El puerto de Béjar es, desde que se tiene memoria, el paso natural para cruzar por el oeste el Sistema Central. En él se apiñan, y se solapan, una calzada romana, una cañada real, un Camino de Santiago, una carretera nacional, una autovía y un ferrocarril sin servicio. Sus raíles, traviesas y balasto han sido retirados en un tramo continuo de más de cuarenta kilómetros y convertido en Camino Natural.
Es muy probable que el valle del Ambroz fuera utilizado por tribus nómadas para ir y venir entre el norte y el sur de la península Ibérica desde antes de que se tenga constancia.
La importancia de este paso natural fue «reconocido» oficialmente con la construcción de la calzada romana de Mérida a Astorga, la Iter ab Emerita Asturicam que hizo posible la romanización de buena parte de Hispania y que fue fundamental en las posteriores etapas históricas de nuestro país.
El ferrocarril de la Plata
En julio de 1896 entró en servicio el ferrocarril Palazuelo-Astorga, conocida como el tren de la Vía de la Plata porque seguía con mucha fidelidad el recorrido de la calzada. La línea se cerró al tráfico de viajeros en 1985, pero siguió abierta hasta 1996 para las mercancías.
A pesar de algunas iniciativas para reabrirla, Adif comenzó su desmantelamiento en 2013 y poco tiempo después se decidió convertirla en un itinerarario para uso peatonal y cicloturista. Hoy, 24 años después del cierre total de la línea, el plan se ha convertido en una de las actuaciones estrellas del Programa Caminos Naturales, y ya hay casi noventa kilómetros abiertos repartidos en tres tramos. El más largo de ellos discurre por las faldas del límite occidental de la Sierra de Béjar, declarada Reserva de la Biosfera en 2006 junto con la vecina sierra de Francia. Es un tramo ininterrumpido de más de cuarenta kilómetros entre Navalmoral de Béjar, en Salamanca, y Casas del Monte, en Cáceres, y es el objeto de este reportaje. ¡Vamos allá!
Si se procede de la zona centro o norte del país, lo más práctico es ir a Béjar, la población más importante del sureste salmantino. Béjar fue, antaño, un importante centro textil. Sólo unas pocas fábricas siguen abiertas para abastecer de pana al mercado nacional.
Es interesante incluir en nuestro programa una visita al Museo Textil, instalado en la que fuera la fábrica de tintes Gilart, y una excursión por la ciudad para disfrutar de su patrimonio histórico y artístico.
En Béjar sólo hay que preguntar por la estación para encontrar el Camino Natural. El edificio principal fue cedido por Adif al Ayuntamiento y éste lo puso en concurso público para su explotación como cantina.
La estación se ha convertido en punto de encuentro de ciclistas y caminantes que tienen aquí un lugar donde recuperar fuerzas con una buena comida.
Pero el extremo septentrional del camino no está aquí, sino a seis kilómetros al norte, en Navalmoral de Béjar, y merece la pena ir hasta allí ya por el Camino Natural, aunque ello incremente en media docena el kilometraje final.
A los pocos minutos de comenzar alcanzamos el túnel más largo de los tres con que cuenta el camino: 400 metros. Atraviesa el espolón rocoso donde se asienta Béjar. Aproximadamente en la mitad, el viajero se encuentra medio centenar de metros por debajo de la Plaza Mayor. Al otro lado sale al río Cuerpo de Hombre. A la izquierda, con un diseño futurista bien integrado en la obra original, vemos el Museo Textil.
La vía gana altura suavemente entre trincheras excavadas en la roca madre en cuyas paredes se ha preparado una pequeña escuela de escalada. Para ir ganando altura suavemente de cara a vencer el puerto de Vallejera, la vía da un gran rodeo por la ladera del Risco Gordo, pasa debajo del viaducto de la A-66 y se orienta al norte alejándose del río.
El bosque caducifolio es sustituido por un bosque adehesado de melojos y fresnos y prados en los que pastan las vacas en un ambiente más propio del norte de España. A nuestra espalda se levantan las cumbres de la Sierra de Béjar y hacia el este, la silueta de la sierra de Francia.
El último trecho antes de llegar a Navalmoral el camino conserva los raíles, pero se puede ir por él con toda comodidad. A la entrada del pueblo, en una señal de tráfico distinguimos una flecha amarilla del Camino Mozárabe de Santiago o Vía de la Plata.
Rumbo a Extremadura
Regresamos a la estación de Béjar para empezar el viaje hacia tierras extremeñas. Tenemos por delante unos nueve kilómetros de tendida subida hasta la estación de Puerto de Béjar.
El tramo atraviesa un bosque de robles, castaños, arces, fresnos, serbales y avellanos que tapa e «insonoriza» la autovía que tenemos a pocos metros a nuestra derecha.
Los campos de hierba están cercados con muros de piedra cubiertos de musgo. Una vez más parece que nos hayamos teletransportado al Cantábrico.
Alrededor de la estación de Puerto de Béjar surgió un poblado dependiente de la localidad de Puerto de Béjar. A unos 600 metros se ha instalado un aula de interpretación de la calzada romana. Al pueblo se puede acceder por cualquiera de los senderos que parten a la izquierda. A partir de aquí, el camino comienza un casi imperceptible descenso que se irá haciendo más acusado.
A un kilómetro de la estación atravesamos la línea imaginaria que separa Salamanca de Cáceres. Un cartel del Camino Natural lo advierte. Junto a él, aparecen carteles de la Eurovelo 1, la ruta cicloturista paneuropea que comienza en Noruega y terminará, en su día, en el norte de Portugal.
En este mismo punto empezamos a tomar conciencia de la dimensión del valle del Ambroz. Por debajo de nosotros vemos las casas de Baños de Montemayor, famosa por sus baños termales de origen romano. Detrás aparece la gran lámina de agua del embalse de Baños.
El ferrocarril deja el pueblo abajo, y si queremos llegar hasta él tendremos que usar la carretera de Garganta. Al otro lado del asfalto se levanta la antigua estación de Baños de Montemayor donde se ha instalado un área recreativa.
Continuamos perdiendo altura y otra población de cierto porte aparece en el horizonte: es Hervás. Pero aún tardaremos un rato en ponernos a su altura, pues el camino da un gran rodeo hasta situarse en el límite oriental del pueblo donde está la estación, no sin antes pasar por el viaducto sobre el río Ambroz, un puente con un vano central metálico con una longitud de 31 metros.
Los edificios de la estación han sido reformados. El principal funciona como albergue y los edificios contiguos como Centro de Interpretación del Ferrocarril de Extremadura. Sería imperdonable no dedicar un buen rato a visitar Hervás, población declarada conjunto histórico-artístico. Pasear por su barrio judío, uno de los mejor conservados de España, es casi un viaje en el tiempo.
En la segunda fase
El camino natural continúa su marcha hacia el suroeste perdiendo altura suavemente entre huertos y campos donde pastan, indolentes, las vacas y los corderos. El kilometraje cambia y es que el camino natural se ha recuperado en dos fases. Esta parte por la que ahora vamos, es la más reciente.
Viajamos ahora por el piedemonte de la Sierra Alta y Tras la Sierra, a mano izquierda. Los bosquetes de robles van cediendo paso a las encinas, alcornoques y algunos fresnos trasmochos. En la ladera se aprecian los pequeños pueblos de Gargantilla y Segura de Toro.
Sabemos que a nuestra derecha está la autovía, pero nada la delata. El silencio y la soledad son casi absolutas y sólo la quiebran los cencerros. La antigua estación de Casas del Monte anuncia el final del camino.
Alrededor de la estación se levantó un nuevo barrio aunque de la infraestructura ferroviaria apenas queda un edificio ruinoso. Poco después encontraremos un área de descanso con un panel informativo del Camino Natural.
El camino habilitado «muere» un centenar de metros después de cruzar la carretera de Casas del Monte. El final es evidente: la plataforma se interrumpe bruscamente y aparecen los raíles, el balastro y la vegetación. Pero esto no durará mucho, pues ya han comenzado los trabajos para rehabilitar lo que queda para llegar a Plasencia, a unos veinte kilómetros a vuelo de pájaro.
FICHA
Extremos: Navalmoral de Béjar y límite municipal entre Jarilla y Casas del Monte (a la altura del km 447 de la N-630).
Longitud: 43 km.
Desnivel: +205 m y -579 (sentido norte-sur).
Logística: si no se quiere hacer el recorrido ida y vuelta (lo que sumaría más de 80 kilómetros y casi 1000 metros de desnivel) hay que combinar dos coches. Un buen plan, mientras a alguien no se le ocurra montar un negocio de taxis es dejar un coche en Hervás y empezar en la estación de Béjar, ir ya por el camino a Navalmoral y «comenzar» de nuevo allí hasta el final y luego regresar por el mismo camino hasta Hervás. De este modo se hacen unos 63 kilómetros. En ir desde Hervás a Béjar por la autovía se invierten unos 20 minutos.
Información turística: http://www.bejar.es y www.turismoextremadura.com
Tracks:
https://desni.in/vcrp8
